“我的設計靈感來自文化”

作為深圳德啟公司的特約設計師，法拉利車設計者、世界著名汽車設計師湯姆·特嘉達日前來到深圳，這是他第三次來到深圳，而特嘉達第一次到深圳已經(jīng)是20年以前的事情了。他說，深圳的變化太大了，速度之快讓人吃驚。

年屆七旬的特嘉達仍保持著年輕人的激情，到達深圳的第二天，他提出去仙湖植物園，并拒絕開車，而是步行約一小時才到。特嘉達笑著說：“汽車只是代步工具，可別讓它取代了雙腿哦！”

血液里有設計的因子

晶報：您學的是建筑學專業(yè)，為何走上汽車設計之路？

特嘉達：我的父親就是個飛機設計師，我的血液里天生就有設計的因子。父親有自己的一套設計理論，他一直跟我說其實建筑設計與汽車設計是相通的。畢業(yè)后，我并不如老師同學們期待那樣去做個建筑師，而是子承父業(yè)當了汽車設計師。記得當時所做的本科畢業(yè)項目就是一部汽車，一部家庭用的跑車，這個項目讓很多人認識了我。那是在1960年，那款車也成為了第一部家庭式跑車。

晶報：您從事汽車設計近五十年了，最得意的作品是什么？

特嘉達：我想是菲亞特124,我很為它感到驕傲。我在1960年左右設計了這款新車，后來，這款車在全世界的生產(chǎn)超過了25年。在上世紀60年代，菲亞特124是歐洲最暢銷的車型之一。這款車在意大利共生產(chǎn)了400萬輛，前蘇聯(lián)引進了這個車型的整套生產(chǎn)線，生產(chǎn)拉達牌轎車，一直到上世紀90年代中期才停產(chǎn)。

晶報：您是從意大利走出來的設計師，對意大利的汽車設計有何看法？

特嘉達：在上世紀50年代至70年代，意大利是全世界的汽車設計中心，許多著名汽車公司都設在意大利，那時汽車設計師的地位非常高，收入也非常可觀。如今的汽車設計大國日本、美國在當時只是生產(chǎn)國。

改裝車造就SUV概念之父

晶報：設計跑車時，您在腦子里是否有個具體的意象？

特嘉達：我覺得一輛完美的車子就像一個美麗的女人，是優(yōu)雅而睿智的。在設計跑車時，我腦中是一只快速奔跑的豹子，有很強的啟動力，精確的比例。當然汽車設計并沒有一個方程式去做，要有熱情去探索。

晶報：您的設計靈感來自何處？

特嘉達：我的靈感來自文化。聽音樂時，我會感覺到汽車運行時的速度與節(jié)奏，就像車體線條的流暢。我看電影時，感覺車的移動和電影畫面的移動很像，從中我能找到靈感。

晶報：您被稱為“SUV概念之父”，據(jù)我了解是因為您把跑車概念創(chuàng)新變成旅行車。這樣的創(chuàng)意從何而來？

特嘉達：在慣常的概念里，跑車應該像個短跑運動員一樣健壯而飛快。而我認為跑車也有優(yōu)雅的，它就像個長跑運動員，瘦高而穩(wěn)健。從這個想法里有了旅行車的概念。

晶報：您的第一款旅行車是如何誕生的？

特嘉達：那是在24年前了，有一家意大利的汽車設計公司找到我，希望用軍用車的底座進行加工、改裝，做成一個概念車。這只是個有15人組成的小型公司，他們也希望擁有自己的品牌，但是資金有限。我覺得這個想法很有意思，就一口答應了，造出了第一款SUV車（全稱是SportUtilityVehicle，意為運動型多用途汽車），名為“RAYTONFISSORE”。

中國車的設計細節(jié)有待提高

晶報：您這次有與中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)合作的意向。在您看來，中國的汽車設計處于怎樣的階段？

特嘉達：中國擁有一個新興的、龐大的汽車消費市場，將開始汽車設計的新時代。如果按照中國的人口比例和汽車擁有量來計算的話，中國目前的汽車設計還很落后，這可能與中國的汽車工業(yè)起步慢、引擎等科技力量薄弱有關(guān)系。目前中國的汽車仍是內(nèi)銷，這與20年前的日本很相似：汽車工業(yè)在快速發(fā)展，而設計方面還局限于模仿。

晶報：在您看來，中國汽車設計的問題在哪里？

特嘉達：中國的汽車設計應該更耐心一點，不應該只想著往前跑，想著要快速趕超。就是因為發(fā)展太快了，忽略了很多細枝末節(jié)的問題。中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界上汽車生產(chǎn)的第二大國，慢慢就會面臨出口問題。中國的汽車要被西方國家接受，首先要考慮汽車的結(jié)構(gòu)品質(zhì)，在安全系數(shù)、品質(zhì)、環(huán)保等方面一定要過關(guān)。

晶報：中國在汽車設計方面應該怎樣創(chuàng)造出自己的風格？

特嘉達：設計是種世界語言，各種流派與文化應該互相影響。世界上許多國家都是不同的設計師在設計同一款新車，不同的文化背景參與同一個項目。體現(xiàn)本國的文化即是特色。

晶報：您認為未來汽車設計的趨勢是什么？

特嘉達：汽車是藝術(shù)與科學的完美結(jié)合，隨著科技的進步，引擎技術(shù)會越來越先進，一些環(huán)保、節(jié)能、混合能源型車將會逐漸生產(chǎn)，在汽車設計方面會越來越重視個性化需求，所謂的主流車型將越來越少。

深圳有很強的發(fā)展后勁

晶報：很多國際設計公司將設計中心搬到深圳，而您所參與的德啟設計公司也將深圳作為了設計中心。這是作何考慮？

特嘉達：深圳有很多產(chǎn)品制造廠家，包括汽車、家電、生活產(chǎn)品等，接近這些資源是重要條件，因為品牌與制造應該聯(lián)系在一起。深圳有個很好的城市環(huán)境，能時刻激發(fā)設計師的靈感。這里有很大的設計空間，有很強的發(fā)展后勁。不少產(chǎn)品可以在設計上進行改進和創(chuàng)新。

晶報：您對深圳設計師有何建議？

特嘉達：我們看到深圳設計師的熱情，但也有遺憾的地方。很多設計產(chǎn)品看上去還停留在上世紀九十年代，我們也驚訝地發(fā)現(xiàn)一些中國品牌都沒有自己的設計師。我想這是因為設計師們?nèi)狈εc國際交流的機會，政府應該加大在這方面的投入，聘請世界各地的設計師、工程師來中國工作，培養(yǎng)中國自己的設計人才。企業(yè)可以借鑒日本公司的運作模式，提供獎學金，贊助設計師到學校去進修學習。設計師就像個醫(yī)生，需要不斷地進修，這是實現(xiàn)從模仿到創(chuàng)新所需要的。

湯姆·特嘉達

湯姆·特嘉達（TomTjaarda）出生并成長于美國密歇根州底特律地區(qū)，1958年取得了建筑學學位。畢業(yè)后特嘉達在意大利的CarrozzeriaGhia做汽車設計師。兩年后，他進入平尼法連那工作，在那里他設計了著名的菲亞特124,這款汽車生產(chǎn)超過了25年。此外特嘉達還設計了法拉利365以及法拉利330。后來，特嘉達回到了Ghia，在這里他設計了著名的PANTERA跑車。此外他還在1974年為福特公司設計了第一輛福特嘉年華。

1985年秋天，特嘉達建立了他的設計工作室，在20多年的時間里完成了無數(shù)的項目，被稱為“特嘉達設計”。這些年來，特嘉達設計了超過85款汽車，其中包括展示汽車、汽車模型和投產(chǎn)汽車。