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　　第11屆上海國際汽車展已于4月28日閉幕了。

　　車展看什么？對于普通大眾，香車美女自然是關(guān)注的焦點(diǎn)，而專業(yè)的觀眾更傾向于了解前沿的汽車技術(shù)和發(fā)布的新車型。對于整車和零部件廠家來說，車展除了宣傳企業(yè)形象，也是一個展示自己實力的舞臺，在車型和技術(shù)上的比拼相當(dāng)激烈。

　　在本次車展上，自主品牌推出新車的勢頭非常猛。因此有分析人士評價說，中國本土汽車工業(yè)在自主開發(fā)領(lǐng)域交上了一份令人滿意的集體答卷。

　　在記者看來，這次車展中，自主品牌的車型主要有三大特點(diǎn)：

　　一是各企業(yè)大膽進(jìn)行開發(fā)，打破了中國人自己不能造車的心理桎梏。

　　在這次展會上，一汽、長安、奇瑞、哈飛、華晨等眾多企業(yè)都拿出了自主設(shè)計的全新車型。這些首次亮相的新車不僅吸引了媒體和普通觀眾關(guān)注的目光，更成為眾多企業(yè)人士關(guān)注的重點(diǎn)。

　　二是造型上取得重大突破，但核心技術(shù)與國外相比差距仍然明顯。從這次各廠家投放的自主開發(fā)新車來看，不論是即將量產(chǎn)的商品車，還是停留在設(shè)計室中的概念車，其外形和內(nèi)飾都較過去取得了重大突破，許多車型完全可以和國外同級別轎車媲美。但在一些涉及核心技術(shù)創(chuàng)新的方面，大多數(shù)車都是避而不談，或是沒有亮點(diǎn)可言。許多車仍然使用技術(shù)比較落后的老款引進(jìn)發(fā)動機(jī)或其他現(xiàn)有車型的動力總成，變速箱和懸架等底盤技術(shù)缺少可圈可點(diǎn)之處。

　　國外廠家下大力氣研發(fā)的電控系統(tǒng)，更是自主新車普遍存在的軟肋，只有少數(shù)自主新車型聲稱安裝了牽引力控制系統(tǒng)、電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)等裝備。

　　在眾多自主品牌中，比較特殊的要算奇瑞。在其發(fā)布的6款自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品中，采用了不少當(dāng)今較為領(lǐng)先的技術(shù)，如2.0L DGI這款發(fā)動機(jī)采用的滾子搖臂、帶中冷的渦輪增壓、汽油缸內(nèi)直噴和可變氣門正時，雖然都說不上是最為高精尖的技術(shù)，但在目前轎車發(fā)動機(jī)中，如果能夠?qū)⑦@幾項較為復(fù)雜的關(guān)鍵技術(shù)很好地融合，制造出實用的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，絕對可以成為中國自主研發(fā)發(fā)動機(jī)水平登上新臺階的標(biāo)志，同時大大縮短國內(nèi)研發(fā)實力與國外的差距。

　　而奇瑞在現(xiàn)場同時發(fā)布的新車和無級變速箱等產(chǎn)品，同國內(nèi)其他自主產(chǎn)品品牌相比，在技術(shù)方面也是比較先進(jìn)的。

　　三是要警惕知識產(chǎn)權(quán)問題成為阻礙發(fā)展的絆腳石。雖然新車多了，企業(yè)敢于進(jìn)行研發(fā)了，但要完全改變中國是制造大國、設(shè)計弱國的現(xiàn)實還有很長的路要走。這次車展上推出的自主新車雖然在外形上取得了重大突破，但記者發(fā)現(xiàn)，不少車型仍給人似曾相識的感覺。在車身造型元素上抄襲國外同類車型的情況，不能說完全沒有。

　　同時，一些車型雖然是國人自己開發(fā)設(shè)計的，但在外形方面還缺乏中國元素。如果去掉車身上的品牌標(biāo)識，從外型上很難分辨出是否具有該公司的“遺傳特征”。這也顯出了國內(nèi)企業(yè)與歐美著名廠家的差距。

　　由于在造型上沒有自己的品牌風(fēng)格定位，部分產(chǎn)品仍有模仿的痕跡，引發(fā)知識產(chǎn)權(quán)糾紛的可能性非常大，這方面的問題不能不引起企業(yè)有關(guān)方面的重視。如果產(chǎn)生糾紛，與國外企業(yè)大打口水仗，我們很難說有十足的勝算，屆時很可能既要面對巨額的賠償，又會對企業(yè)在國際市場上的形象起到極為負(fù)面的影響，最后得不償失。

　　雖然還存在著這樣或那樣的問題，但能夠有這么多企業(yè)大膽地把自己的作品拿出來接受公眾的檢驗，已經(jīng)是一個非常大的突破。雖然不可能所有的這些車型都成功地轉(zhuǎn)化為市場上的熱銷車型，但隨著自主品牌汽車設(shè)計和制造水平的日益提高，相信，一定會有越來越多的自主車型“開進(jìn)”千家萬戶。

（CSC編輯）

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自主品牌：造型設(shè)計有突破核心技術(shù)有差距