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　　自主開發(fā)力量薄弱這一硬傷一直威脅著中國汽車業(yè)發(fā)展的根基；同時也一直令中國汽車人不管業(yè)績多么好也難以開懷大笑，因為他們最懂得自己還缺少什么。如果不苦練內(nèi)功，自主開發(fā)能力弱將成為中國汽車業(yè)未來發(fā)展的大“瓶頸”。

　　如何突破“瓶頸”？中國汽車人知道僅僅依靠他們的力量要實現(xiàn)這一目標將會很漫長，要想縮短時間完成這一大業(yè)——造出完全屬于中國的、暢銷全國、全世界的汽車，必須動員全社會的力量才能做到。

　　這也許就是中國一汽集團為什么在全國兩會期間在北京召開新聞發(fā)布會的動因，因為兩會是中國英才會聚的時候、是參政議政的盛會，自然是最佳傳播思想的時機。在新聞發(fā)布會上，他們宣布：一汽將于4月20日斥巨資舉辦中國汽車設計大賽，大賽將決出15名獲獎者，分享48萬元人民幣的獎金，而且金銀獎的獲得者會獲得由一汽集團公司提供的深造和培訓機會，對于在此次大賽中表現(xiàn)突出的院校，第一汽車集團公司將考慮接納成為下一階段實質(zhì)性的合作伙伴。

　　去年兩會，“自主開發(fā)”是汽車界代表、委員上會討論的核心話題；今年，一汽集團在會場外圍召開的較大范圍的新聞發(fā)布會，并掏出大錢為設計大賽買單，確有策應汽車界代表、委員發(fā)動全國人民為振興中國汽車出力的意圖。

　　中國汽車市場連續(xù)兩年“井噴”，已成為世界第四大汽車銷售市場，其中不乏自主開發(fā)的車型，但通用大宇告奇瑞，本田起訴河北雙環(huán)等關于中國自主品牌“模仿秀”之說卻把部分民族汽車制造企業(yè)卷入了跨國知識產(chǎn)權的糾紛。

　　而作為中國第一個獨立開發(fā)設計、擁有完全知識產(chǎn)權的“紅旗”轎車，其銷售量與擁有的歷史地位相比卻顯尷尬，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會得到的最新統(tǒng)計結果，雖然2004年一汽銷售突破100萬輛，但“紅旗”轎車年銷售僅15000輛，很顯然第一汽集團利潤的主要來源還是依靠合資。

　　但是幾乎所有的合資汽車企業(yè)都存在一個通病，他們無法回避的是無論是產(chǎn)品品牌、核心技術、關鍵零部件還是銷售渠道的建設標準與思路等等，全部都在外方的掌控之中，被卡住脖子生活的中方，所擁有的話語權實在是乏善可陳。

　　在中央電視臺的對話節(jié)目中，面對“一汽紅旗才是您的親兒子，像一汽大眾像捷達這樣的，雖然挺給您賺錢但據(jù)說是干兒子。親兒子為什么老長不大？”這樣的提問，作為一汽集團的總經(jīng)理竺延風也是如鯁在喉：“剛才你說的這個問題就是從情感上來講我也非常理解。實際上我想這個在從事汽車制造業(yè)里的人士實際上更著急?！?br />
　　但是，經(jīng)驗畢竟來自歷史，初期自己能力有限，花錢買技術，也是全世界建立自主品牌都將經(jīng)歷的一個過程。一汽集團副總安德武則形象地比喻為“先幫別人帶孩子再養(yǎng)自己的孩子”。而這個過程就要像一汽集團公司總經(jīng)理竺延風說的：“要耐得住寂寞20年。”

　　國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室副主任、副研究員錢平凡的觀點與此不謀而合，他認為現(xiàn)在這個階段對于企業(yè)，最重要的是利用市場成長性好的形勢，練好自己的內(nèi)功。

　　事實上，一汽集團作為中國民族汽車產(chǎn)業(yè)的一面旗幟，并沒有抱著合資帶來的豐厚利潤孤芳自賞，而是一直在努力為承擔振興民族汽車工業(yè)的歷史責任做著各種準備。

　　早在建設一汽轎車新基地的奠基儀式上，竺延風就已經(jīng)意識到：“中國汽車工業(yè)沒有自己的知識產(chǎn)權就沒有未來，如果失去了技術上的獨立自主，沒有自己的知識產(chǎn)權，中國汽車工業(yè)永遠是跨國公司設在中國的加工廠?！?br />
　　自主開發(fā)首先要具備自主的意識。只有有自主的意識才能謀劃長遠，才能自覺的參與競爭，才能在競爭中爭取主動。

　　汽車設計人才的缺乏是自主開發(fā)無法回避的一塊“短板”。日前，第一汽車集團斥巨資舉辦中國汽車設計大賽，是中國汽車人要進行自主開發(fā)的最強的信號。

　　在過去，自主開發(fā)一直都僅限于汽車行業(yè)內(nèi)關注。據(jù)了解，參與這次大賽的還有清華大學美術學院、同濟大學等260余所設計院校（系）的學生。應該說，這次汽車設計大賽是吸引全民關注汽車設計的啟蒙運動。相信一汽集團此舉意在呼吁更多的人能關注中國汽車業(yè)的自主開發(fā)，大力地推動中國汽車設計水平提高，為中國走上汽車強國之路奏響了最強音。

　　希望他們的“啟蒙運動”能夠在全國刮起一股汽車設計“旋風”！

（CSC編輯）

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一汽斥巨資辦設計大賽掀自主設計“旋風”